L’EOBD est un ensemble de règles similaires à OBDII

Qui a été mis en œuvre en Europe depuis 2000. L’une des fonctionnalités innovantes est l’enregistrement du temps de retard ou kilométrage depuis l’apparition d’un défaut jusqu’à son diagnostic. La norme européenne oblige les fabricants à installer des systèmes de diagnostic compatibles avec les Américains, avec des connecteurs et interfaces standardisés. 

Les fabricants seront également tenus de publier des détails sur les parties importantes de leurs systèmes de diagnostic, dont ils sont jusqu’à présent propriétaires. Les directives de l’Union européenne s’appliquent aux moteurs à explosion (moteurs à essence) enregistrés en 2000 et après et aux moteurs diesel enregistrés en 2003 et au-delà.

De nos jours, les constructeurs, obligés d’installer ces ports de diagnostic, ont étendu leurs fonctions pour pouvoir contrôler et gérer de nombreux autres aspects quotidiens du véhicule. Grâce à ce port, vous pouvez lire tout code d’erreur qui a enregistré l’ ECU , activer ou désactiver les fonctions du véhicule, demander au panneau de commande du véhicule d’effectuer des tests sur tous les systèmes: tableau de bord, abs, injection, allumage, etc., réduisant les temps d’atelier pour trouver un problème. 

Aussi plusieurs autres utilitaires qui peuvent être supposés et ne sont pas confirmés de manière standardisée. Par exemple, la reprogrammation de l’ ECU pour l’augmentation de puissance.

Contrôle dans les moteurs à essence

  • Suivi des performances du catalyseur.
  • Diagnostic des sondes lambda vieillissantes.
  • Test de tension des sondes lambda.
  • Système d’air secondaire (si incorporé par le véhicule).
  • Système de récupération des vapeurs de carburant (bidon).
  • Test de test de fuite.
  • Système d’alimentation en carburant.
  • Défaillances de combustion – Fonctionnement du système de communication entre les unités de contrôle, par exemple le Can Bus.
  • Contrôle du système de gestion électronique.
  • Capteurs et actionneurs du système électronique impliqués dans la gestion du moteur ou liés aux émissions d’échappement.

 

Contrôle dans les moteurs diesel

  • Défaillances de combustion.
  • Réglage du début de l’injection.
  • Régulation de la pression de suralimentation.
  • Recirculation des gaz d’échappement.
  • Fonctionnement du système de communication entre les unités de contrôle, par exemple le Can Bus.
  • Contrôle du système de gestion électronique.
  • Capteurs et actionneurs du système électronique impliqués dans la gestion du moteur ou liés aux émissions d’échappement.