Une partie importante du système OBDII du véhicule sont les moniteurs d’émission , ce sont des indicateurs utilisés pour savoir si tous les composants d’émission ont été évalués par le système OBDII. Ces moniteurs effectuent périodiquement des tests sur des systèmes et des composants spécifiques pour s’assurer qu’ils s’exécutent dans les limites autorisées.

– Actuellement, il existe 11 moniteurs d’émissions (ou moniteurs I / M) définis par la US Environmental Protection Agency (EPA). Tous les moniteurs ne sont pas pris en charge par tous les véhicules et le nombre exact de moniteurs dans chaque véhicule dépend de la stratégie de contrôle des émissions des fabricants de moteurs de véhicules.

Systèmes de surveillance continue

– Certains composants ou systèmes d’un véhicule sont contrôlés en permanence par le système OBDII du véhicule, tandis que d’autres ne sont testés que dans des conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule. Les composants surveillés en continu répertoriés ci-dessous sont toujours prêts:

  • Manque de puissance (ratés).
  • Système de carburant.
  • Surveillance complète des composants.

– Une fois le véhicule démarré, le système OBDII vérifie en permanence les composants susmentionnés, surveillant: les principaux capteurs du moteur, les ratés du moteur et les demandes de carburant.

Systèmes de surveillance non continue

– La surveillance non continue est celle que vous effectuez dans un cycle de conduite , cela signifie qu’elle nécessite que le véhicule fonctionne dans des conditions spécifiques avant que la surveillance ne soit prête. Ce sont le suivi:

Moniteur d’efficacité de catalyseur

– Cette stratégie surveille les deux capteurs d’oxygène chauffés. Comparez la concentration d’O2 avant et après le catalyseur. Ce programme sait que la majeure partie de l’O2 entrant dans le catalyseur doit être utilisée à l’intérieur de celui-ci dans la phase d’oxydation. Il vérifie si le catalyseur fonctionne correctement.

Moniteur de défaut d’étincelle

– Ici, les fluctuations de vitesse du vilebrequin sont surveillées et il est déterminé si un raté s’est produit par ces variations de vitesse entre chacune des dents du vilebrequin. Cette stratégie est si précise qu’elle peut déterminer la gravité de la défaillance et le cylindre défaillant.

Moniteur du système de carburant

– C’est l’un des moniteurs les plus importants et reçoit une priorité élevée. Surveille la livraison du carburant nécessaire (ajustement du carburant à court et à long terme). Si un peu ou trop de carburant est délivré sur une période de temps prédéterminée pendant un cycle de conduite, un code d’erreur est enregistré.

Moniteur de capteur d’oxygène chauffé

– Lorsque les conditions de fonctionnement le permettent, les injecteurs de carburant sont pulsés à un cycle de service fixe et le temps de réponse et la tension de chaque capteur d’oxygène sont surveillés.

Moniteur de système EGR

– Il s’agit d’un test passif qui est exécuté lorsque les conditions de conduite le permettent. Il existe de nombreuses conceptions EGR et systèmes de surveillance. La plupart d’entre eux utilisent des éléments disponibles dans le système tels que la concentration d’O2 dans les gaz d’échappement ou les fluctuations de la pression d’admission.

Moniteur système EVAP

– Le système de réservoir de carburant par évaporation est une source importante d’émissions d’hydrocarbures. OBD2 a résolu ce problème en surveillant l’intégrité de l’ensemble du joint du système. Le programme de surveillance a la capacité de détecter un trou de 1 mm n’importe où dans le système de diamètre!.

– La mesure est effectuée par un capteur MAP modifié qui est situé dans la ligne de purge entre le réservoir de charbon actif et la vanne de purge.

Moniteur du système d’air secondaire

– Les exigences OBD2 exigent que ce système soit surveillé. Il vérifie que lors de l’injection d’air avant le premier capteur O2, le mélange varie et que les capteurs O2 le détectent

Statut du moniteur Emission OBDII

– Les systèmes OBDII doivent indiquer, dans tous les cas, si le système de surveillance PCM du véhicule a terminé les tests sur chaque composant. Les composants qui ont été testés seront signalés comme « PRET » ou « COMPLET », cela signifie qu’ils ont été testés par le système OBDII. L’enregistrement de l’état des moniteurs d’émissions a pour but de permettre aux inspections de déterminer si le système OBDII du véhicule a vérifié tous les composants et / ou systèmes.

– Le module moteur et transmission (PCM) règle le moniteur sur « PRET » ou « TERMINE » après qu’un cycle de conduite approprié a été effectué. Le cycle de conduite qui permet à un moniteur et active les codes d’émission à « PRET » varie pour chaque moniteur individuellement. Une fois qu’un moniteur est réglé sur « READY » ou « COMPLETE », il reste dans cet état. Certains facteurs, notamment la suppression des codes d’erreur (DTC) avec un scanner ou une déconnexion de la batterie, peuvent entraîner le réglage des moniteurs d’émission sur « PAS PRÊT ». Étant donné que les 3 moniteurs continus sont constamment évalués, ils seront à tout moment « READY ». Si la vérification d’un moniteur non continu pris en charge n’est pas terminée, le statut du moniteur sera indiqué comme « NON COMPLET » ou « NON PRÊT ».

– Pour que le système de surveillance OBD soit prêt, le véhicule doit être conduit dans diverses conditions normales. Ces conditions peuvent inclure un mélange de conduite sur route, d’arrêts et de marches, de conduite par ville et au moins de conduite de nuit. Pour des informations spécifiques sur la préparation des moniteurs d’émissions, reportez-vous au manuel de votre véhicule.